在低空经济领域，基础设施和航路是两个关键概念。虽然基础设施的概念已相对明确，但航路的定义仍存在不少争议，甚至有人质疑航路是否适用于低空经济。然而，选择一个合适的词来概括低空经济中的空中道路迫在眉睫，因为这不仅关系到直观理解，更是基础设施规划和建设的重要依据。确定这个用词，很多问题会迎刃而解。
航路在传统航空中是一个矩形廊道，有明确的上下左右界限，而航线则是飞行轨迹，可以是固定的或临时的。航路像是静态的道路，不管有没有飞行活动都存在；航线则因飞行活动而产生，不飞了就消失。将这些概念直接应用到低空经济并不容易。首先，按民航标准，20公里宽的航路在一个城市内难以实现；其次，低空主流空域高度有限，航路划分困难；再者，低空飞机种类繁多，如何划设航路也成问题。因此，低空经济直接采用航路概念并不合适，反而可能造成混乱。
确立低空经济类似航路的概念意义重大。它为基础设施建设提供锚点，使抽象概念具体化；有助于设定管理规则，统筹空域管理；分级分类管理庞杂的低空飞行器和业态；规划通达效率；支撑商业模式和财务核算；并帮助公众理解低空经济运行逻辑。低空经济航路概念还延伸出投资规划建设与运营管理两大问题。例如，低空经济起降点多样，不能简单等同于机场，这直接影响航路适用性。此外，低空航路在上下限分层方面也有新挑战，需要考虑飞行密度、飞行器种类和飞行时间等因素。最终，低空空路的概念可能比航路更适用，因为它能更好地反映低空经济的复杂性和多样性。
