随着2024年接近尾声,小米和华为在汽车领域的动作不仅标志着“跨界造车”巅峰对决1.0时代的开启,也预示着中国汽车品牌格局正在经历深度重塑。近期,小米科技有限责任公司申请了多个与“XIAOMI YU7”及“XIAOMI YU”相关的商标,涵盖运输工具等多个领域,并宣布与蔚来、小鹏及理想等企业达成充电补能网络合作,接入近3万根充电桩,为即将到来的2025年车市竞争做好准备。
小米YU7作为一款中大型SUV,被视为特斯拉Model Y的直接竞争对手,其车身尺寸达到长4999毫米、宽1996毫米、高1600毫米,搭载宁德时代提供的三元锂电池,最高时速可达253公里/小时,配备了博世生产的ESP10型号ABS系统,以及总功率超过小米SU7 Max的驱动电机。雷军表示,希望通过早期解除伪装测试来确保产品质量,为消费者提供更优秀的产品体验。市场预计,小米YU7上市后将延续SU7的成功,有望成为市场上炙手可热的新车型。
相比之下,华为选择了一条不同的路径,坚持不亲自制造汽车,而是通过其智选车业务推动B端和C端市场的双线发展。华为旗下的鸿蒙智行体系,包括问界、智界、享界和尊界四个品牌,已初步形成了一个具有辨识度的品牌家族。其中,问界M9、问界M7、智界R7三款车型主导销量,而最晚推出的尊界S800则承载着提升品牌形象的重要使命,计划于2025年2月公布更多产品细节。
值得注意的是,在华为车BU并入引望后,阿维塔科技和北汽蓝谷等公司也相继进行了增资行动,显示出整个行业对智能电动汽车未来的信心。华为与长安汽车的合作尤为紧密,阿维塔购买了引望10%的股权,这进一步加强了双方的战略伙伴关系。
小米与华为之间的竞争,不仅是技术与产品的较量,更是对中国汽车工业发展的促进。两者在技术创新、营销思维等方面带来的冲击,正逐步改变消费者的购车观念和消费习惯,并带动整个产业链的发展。随着2024年的结束,这一场跨界造车的竞争才刚刚开始升温,未来一年内,双方将在各自的领域迎来更为激烈的交锋,共同书写中国汽车产业的新篇章。