2024年，国内氢能产业迎来收官阶段的提速，车端氢气发动机的频繁“点火”为氢能赛道的持续发展注入了新的活力。12月5日，一汽解放自主研发的CA6HV3氢气发动机发布，成为国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机。此前的11月14日，为期六个月的氢内燃机实车示范运行启动，包括广汽、吉利等乘用车以及一汽解放、中国重汽等商用车的氢内燃机参与其中，其中广汽的传祺新能源E9氢混版引人注目。
氢内燃机被视为继纯电动、氢燃料电池后的“第三条技术路线”，在供应商领域的推进速度同样迅速。中自科技、博世氢动力、方正电机、云内动力等企业纷纷在氢能领域取得新进展，核心方向集中在氢内燃机。
氢内燃机的工作原理是将氢气充进气缸后燃烧做功，业界普遍认为，它既保留了内燃机的低成本优势，又避免了氢燃料电池的高成本劣势，与锂电池结合后，还能通过混动模式提高效率。一汽解放今年8月发布的解放蓝途“星熠”氢气发动机牵引车，就是这一技术的代表。
然而，氢内燃机在现阶段仍面临“热效率偏低”等挑战。一汽解放发布的CA6HV3氢气发动机强调其热效率达到“国内第一”的水平。
氢能产业的快速发展离不开政策支持。广州市人民政府办公厅发布的《加快推动氢能产业高质量发展若干措施》提出，对氢能产业总投资10亿元以上的制造业项目给予市级财政1∶1配套扶持。此外，北京、四川、湖南、成都、深圳、香港等地也发布了针对氢能产业的支持政策。
国家发改委、国家能源局明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，氢燃料电池和氢内燃机的并行发展有助于实现这一目标。中信证券在最新研报中预测，2024年政策将持续推动氢能发展，预计2025年政策将形成合力，催化新的应用和商业模式落地，推动氢能产业链的高速发展。中信证券对氢能行业维持“强于大市”评级。
